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小白：大东大东，你还记得疫情刚爆发时，全国各地齐心协力，给武汉加油的时候吗？
大东：当然记得啊，那个时候全国各地、各部门都在用自己的方式为武汉加油鼓气，共渡难关。
小白：我还记得当时人民海军最硬核的加油方式，9艘“湖北籍”的舰艇集体出镜为武汉加油，真的是太震撼了，相信所有看到的人都和我一样，印象非常深刻！
大东：肯定的，多壮观啊。那小白我来考考你啊，你知道这9艘舰艇是由哪位“设计师”设计出来的吗？
小白：这，还真的没关注过，我不知道诶，大东你肯定知道，快快，告诉我。
大东：这九艘“湖北籍”舰艇都是由我们cssc设计出来的。
小白：啊，不是一个人啊，cssc是什么呀？大东你快细细道来！
大东：cssc那就是我们的中国船舶集团有限公司，英文全称是“china state shipbuilding corporation limited”。中国船舶集团有限公司是按照党中央决策、经国务院批准，在2019年11月26日在京正式揭牌成立的。
小白：哇，也是个优秀的新国企呢。
大东：小白，这样说不太对哟。中国船舶集团有限公司可不能说“新”。
小白：为什么呢？
大东：cssc是于2019年10月14日由两家公司——原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司，联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，它们的历史可以追溯到1950年嘞。
小白：啊？是新中国刚刚诞生的时候啊。
大东：在1950年10月1日，重工业部船舶工业局成立开始。
小白：竟然是在新中国的“一岁生日”的时候正式成立的。
大东：从这个时候开始，重工业部船舶工业局开始了自己的“远航”。重工业部船舶工业局经历了船舶工业局时期、第九工业管理局时期、第六机械工业部时期、中国船舶工业总公司时期，到了1999年7月……
小白：怎么了怎么了，1999年又发生什么了？
大东：在1999年7月，经国务院批准，在原中国船舶工业总公司基础上组建中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。
小白：分家了？
大东：是的，1999年它们“分家了”。后来，在2019年11月8日，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司联合重组，注册成立中国船舶集团有限公司。
小白：原来中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司原本就是一家，多年之后的重聚首。
大东：是啊，而且现在的中国船舶集团有限公司拥有科研院所、企业单位和上市公司113家，资产总额8400亿元，职工34.7万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，致力于海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、科技应用产业和船海服务业。
小白：好厉害啊。
大东：还有更厉害的。在新冠肺炎疫情严重冲击和外部市场严酷考验的双重压力之下，中国船舶集团有限公司始终保持清醒的战略定位和底线思维，保障船海主业平稳有序运行，2020年全年实现民船海工交船198艘、1708.8万载重吨，同比增长15.5%，位居全球第一，为“十三五”画上了中国船舶人自信、奋进的感叹号。
小白：伟大的成就背后一定有一群更加伟大的人吧。
大东：没错。中国船舶集团有限公司坚持以人为本，重视人才培养，还举办高级技能人才培训班，陆续培养了“中华技能大奖”黄树宏、“全国技术能手”张明、傅国涛等为代表的一批高素质技能人才，为中船重工集团实现高质量发展提供了坚实的人才保障。
小白：那公司技术发展呢，想必也很厉害，工业制造还是以技术为根本的。
大东：那是肯定了，不然哪有你看到的震撼无比的9艘“湖北籍”的舰艇啊。
小白：就是就是，大东你肯定知道的，再多说说呗。
大东：2020年1月12日，中国船舶集团七院联合七二二所、中国地震局地质研究所和中国科学院地质与地球物理研究所攻关多年共同完成的 “十一五”国家重大科学技术基础设施项目——“极低频探地(wem)工程”通过了国家验收和科技成果鉴定，使得我国在深地、深海探测，地震灾害预警等方面的研究取得了重大创新与突破。说的通俗点，就是用电磁波给地球做“ct”。
小白：你早说最后一句我不就懂了吗。大东，你听说了吗，就在2020年9月3日，印度石油公司租用的“新钻石”号油轮在斯里兰卡东海岸爆炸了，真是太可怕了。
大东：听说了，油轮安全事故还是比较常见的。就在2019年10月11日，伊朗一艘油轮在沙特港口吉达附近发生爆炸，导致大量原油流入红海。
小白：那岂不是会对海洋造成严重污染啊。
大东：对，石油泄漏不仅会影响环境，还会对海洋生物造成严重影响，干扰海洋生物的摄食、繁殖和生长发育，并且还有可能顺着食物链影响到我们人类自身。
9.3 “新钻石”号油轮在斯里兰卡东海岸爆炸（图片来源：网络）
小白：天哪，石油泄漏居然这么严重啊
大东：油轮在获得巨大经济效益的同时，也对海洋环境和海洋运输安全产生巨大的威胁，可惜目前油轮的安全现状并不乐观。
小白：怎么说？
大东：首先是中大型油船没有按照规定进行压载，留下了安全隐患；再者就是目前有很多油轮属于大龄油轮，技术指标已经不满足当前要求；还有就是船舶公司重产出轻投入，对油船的质量检验也不够完善。
小白：哎！
大东：小白，你知道吗。一艘常规动力潜艇如果使用柴电发动机，续航力只能达到2到3周，而如果采用核动力装置，其续航能力足以完成数十次环球航行。
小白：核动力这么强，但是好像现在很少听说有商用船用核动力啊。
大东：是啊，船用核动力技术虽然已经成熟，但是始终无法完全避免核泄漏，人员在核动力船只上遭受的辐射也不可能被完全隔绝。
小白：一旦船上发生核泄漏的话，海洋就是第一个被污染的啊。
大东：没错，而且日本东京第二工厂所造的第一艘核动力商船“陆奥号”在首次航行中发生了严重核泄漏，对海水造成严重污染，因此遭到本国人民强烈反对，不得不重新改成了常规动力，使得它成为了日本第一艘也是唯一一艘核动力商船。
小白：天哪，核泄漏真的太可怕了。
大东：就在2020年1月2日，中国船舶集团有限公司召开了2020年安全环保及核安全工作会，会议以视频形式召开，会议中集团公司质量安全环保部布置了2020年安全生产、节能环保和核安全工作要点。
小白：不得不说，我们国家在面对核问题时还是比较理性和谨慎的。不过，说起视频会议，我记得好像之前说过，有什么隐私问题。
大东：想不到你还记得这件事，没错。疫情催生了视频会议软件的发展，但是伴随视频会议软件而来的，除了远程会议外，还有严重的隐私安全问题，使得会议被围观，机密不再是机密。（详见中科院之声大东话安全专栏：视频会议的安全）
中国船舶集团召开2020年安全环保及核安全工作会（图片来源：网络）
小白：感觉船舶行业的安全问题都好严重啊。
大东：是啊，所以我们需要更加重视如何防范这些事故的发生。
小白：那么我们应当怎么做呢？
大东：核动力不仅能够提供大量的能量，核能还属于清洁能源，核能势必是未来发展的趋势，但是我们在发展核动力技术时，首先要注意的就是防止核污染和核泄漏问题的发生；在技术方面，可以参考发达国家的经验，少走一些弯路，避免不必要的损失，做到在核动力发展上稳步前进；我们还需要加强与公众的沟通，避免群众谈“核”色变。
小白：对对对。
大东：对于油轮安全问题，我们应当：1）明确油轮的技术规范，保证各部门严格遵守技术规范；2）完善对油轮的检验制度，及时淘汰不达标的油轮，避免事故的发生；3）增加对油轮产业的投入，尤其是安全措施方面，做到安全第一。
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[4]徐雪忠,李晓松,丁敏强.国内油船安全问题解决对策[j].水运管理,2005(10):33-35 42.
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