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小白：这车好好看啊。
大东：小白，你在看啥呢？
小白：大东，你快来看，这是李嘉诚收藏的红旗轿车，是不是很好看。
大东：确实不错，其实好多富豪都会通过各种方式购买到老式红旗轿车后用来收藏，并不用来代步。
小白：大东，这是为啥呢，大家为啥把红旗轿车当作文物收藏呢。
大东：那这就不得不说一下生产红旗轿车的中国第一汽车集团有限公司了。
小白：大东，你快说说。
大东：中国第一汽车集团有限公司，简称中国一汽，前身为第一汽车制造厂，像“红旗”“解放”“奔腾”都是九游官网入口的旗下品牌，现在的还有合资合作的一些……
小白：我知道，比如一汽大众和一汽丰田。
大东：1956年，第一汽车厂生产出第一批解放牌汽车；1958年，第一辆高级轿车“红旗”试制成功；1959年国庆十周年庆典上，首批红旗轿车亮相。
小白：正是从那时开始，中国人有了自己的汽车品牌。从此结束了中国不能自行大批量生产汽车的历史。
大东：也就是在1958年8月，第一汽车厂制造厂接到了一个要生产一款国产高档轿车的任务。但是，那时的第一汽车制造厂并没有制造过高级轿车。
小白：啊？那怎么办啊？
大东：他们当时从吉林工业大学借来一辆克莱斯勒的高级轿车。
小白：克莱斯勒？美国著名的汽车公司，美国三大汽车公司之一。那然后呢，后来的红旗怎么制造的呢？
大东：工厂的工人们把这辆克莱斯勒的每个零件拆了下来进行手工测绘，然后全部手工制造，最终造出了中国第一款红旗轿车。
小白：哇，太厉害了。
大东：1993年，第一汽车制造厂改名为中国第一汽车集团，直到2017年改名为现在的中国第一汽车集团有限公司，大家习惯称为“中国一汽”。
小白：大东，那中国一汽近些年有哪些发展呢？
大东：2008年6月中国一汽位列2008年中国500最具价值品牌排行榜第一。2009年中国一汽排名“中国最有价值品牌”第五位。
小白：中国一汽是为“中国人造自己的车”的梦想而建立，一路上见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程。
大东：确实是，一汽人一路越攀越高、越进越勇。2018年1月，中国一汽发布要将新红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌。
小白：“中国第一、世界著名”！
大东：别激动。2018年12月，中国一汽正式发布《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年基本完成世界一流移动出行服务公司建设的主体工程，实现再创一个中国一汽的目标。
小白：我骄傲，我自豪！
大东：近些年，一汽一直聚焦新能源、智能网联、动力总成等领域，梳理出10项关键攻坚技术，集中优势资源全力攻坚。
小白：哦？都有哪些研发院和设计院参与呢？
大东：长春是红旗品牌的全球研发总部，已组建红旗造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院。
小白：据我所知，全国好多地方都有一汽的研发院呢。
大东：嗯嗯，中国一汽在北京，组建了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，组建了新能源研发分院；在山东，启动了华东（东营）智能网联汽车试验场建设。
小白：除此之外中国一汽在南非、巴基斯坦、墨西哥、俄罗斯等14个国家建有16个海外组装生产基地，业务覆盖78个国家。
大东：对的，中国一汽还在德国慕尼黑，组建了前瞻设计分院主导前瞻造型研究；在美国硅谷，组建了人工智能研发分院，研究当下最热的智能驾驶、人工智能等。
小白：我记得一次采访中，徐留平表示：“红旗品牌不仅有民族情怀，更有科技新元素和品质保障。”
大东：确实是，红旗从诞生之日开始，就一直承载着国人的骄傲和梦想。
小白：说到智能网联汽车和自动驾驶，我突然想起来upstream发布的“2021年全球汽车网络安全报告”。报告中说到2023年，联网汽车预计将占全球所有乘用车的1/4；到2025年，联网汽车将占全球汽车市场的近86%。
大东：确实是这样，汽车联网确实是一种趋势。
小白：可是随着联网车辆的增加，网络漏洞数量也增加了，黑客不就会利用这些漏洞对车辆以及驾驶者造成威胁吗。
大东：之前确实有因为漏洞对车辆造成威胁的事件。
小白：大东，你能给我讲讲吗？
大东：比如2015年7月，两位著名白帽黑客曾入侵了一辆jeep的车载系统，通过软件远程向该系统发送指令，利用系统漏洞对汽车多媒体系统实施远程控制。
小白：然后呢？
大东：然后，控制了汽车的控制动力系统和刹车系统，在用户不知情的情况下可以降低汽车的行驶速度、关闭汽车引擎、突然刹车或让刹车失灵。
小白：这也太可怕了吧，这就直接威胁到乘客的生命安全了，那后来呢？
大东：后来，克莱斯勒公司全球召回140万辆汽车并安装了系统补丁。
小白：万幸！
大东：2016年，挪威安全公司promon专家通过入侵用户手机，可以获取特斯拉app账户的用户名和密码，进而登录特斯拉车联网服务平台实现对车辆的定位、追踪、解锁、启动等。
小白：特斯拉？2020年出现了好多起特斯拉app宕机事件，特斯拉车主反映手机app无法对车辆进行任何控制，车辆处在“盲开状态”，还有的车内屏幕黑屏，车主只能“盲操”。
大东：我看过这些事件，虽然说第二天车辆就恢复正常了，但也确实反映了其中的安全隐患。
小白：我记得之前还有一个“僵尸车队”的电影，好像也是黑客入侵了智能车控制系统。
大东：嗯，有的，在电影《速度与激情8》中塞隆通过黑客入侵了智能车控制系统，这些车全部成了由她远程操控的“僵尸”。（详见中科院之声大东话安全专栏：“大东话安全”热门原创文章盘点（下）丨初六）
小白：除了联网汽车，我记得共享单车也有安全隐患，之前还有一个关于共享单车的全能车的案例呢。
大东：嗯，全能车的案例就是提醒你不要贪图小便宜，要警惕和辨识那些企图利用非法网络信息技术实施的违法犯罪行为。（详见中科院之声大东话安全专栏：警惕全能陷阱）
小白：虽然当今的人工智能、智能驾驶研究火热，大东你觉得咱们车企应该怎么做呢？
大东：首先要认清当前智能网联汽车的发展形势。
小白：这怎么说呢？
大东：智能网联汽车是新一代信息通信技术、汽车系统技术、集成技术三者融合组成，需要跨界协同，并进行融合创新，而这在国际上并没有成功方案可以借鉴。
小白：那就更需要做中国方案的智能网联汽车了。
大东：对，就是要根据中国的基础设施标准、中国联网运营的标准设立符合中国新体系架构的汽车产品标准，充分融合智能化与网联化的特征，实现智能网联汽车系统。
小白：虽然汽车智能化和网联化是一种趋势，但是受到各种攻击的风险也会越来越大，对汽车安全和车主的生命安全造成了极大的威胁，那么车企应该做些什么呢？
大东：首先要依托国家的政策指导，协同其它车企共同推进制定汽车安全相关标准和规范，共同推动中国汽车信息安全保障体系的构建。
小白：对，在发展智能化和网联化的同时，车企和政府还要进行协同，优先解决汽车的运行安全、用户的数据安全以及跨境数据安全和车联网数据安全的问题。
大东：说的没错。同时要加快推动汽车安全测试评价和标准体系的建立，形成智能网联汽车的基础大数据运维以及监管。
小白：随着汽车越来越智能化、网联化，车主的旅途体验会随之增强，但是无论如何，行车安全一定是智能网联汽车要考虑的重中之重。
大东：是，无论智能网联汽车的发展多迅速，对于安全的考虑一定在前。
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